『カラー版・ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』　p88

日本国内の資料では、中島登著・『カラー版・ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』（二見書房・1980年）に面白い記述があります。「インド・ディンキー」として2台のモデルが収録されており、ひとつはVW1500のポリスカーで1963年の製造・日本未輸入、もう1台はメルセデス220のタクシーで、1967年の製造・同じく日本未輸入、としています。

この場合、「インド・ディンキー」は、「ニッキー」のことを言っていると考えられます。私は箱付きのニッキー製モデルを入手していませんが、「ニッキー」のパッケージはブランドが「Nicky」になっている以外は「Dinky」と大変に良く似たもので、「フランス・ディンキー」や「香港ディンキー」と並んで「インド・ディンキー」と称されることがありました。

『カラー版・ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』　p208

『カラー版・ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』　p211

日本にはメカノ・ディンキーの正規品が輸入されていましたから「インド・ディンキー」の「日本未輸入」は当然としても、問題となるのは「1963年」「1967年」という製造年次です。この製造年次は、ニッキーによるディンキー金型でのミニカー製造が、「1979年のメカノ・ディンキーの破綻後」であるとする説とは明らかに矛盾します。中島登氏の著書の初版が1980年3月であることからしても、もっと以前に生産・入手されていたものと思われます。「1963年」「1967年」というのは少々古すぎるとしても、少なくとも1968年からディンキーの廃盤金型を使ってニッキーがミニカー製造をしていた、とする「ModelCollector」の記述は正しいのではないでしょうか。

もうひとつ、メカノ・ディンキーの破綻以前から「ニッキー」がダイキャスト生産をしていた有力な証拠があります。「ニッキー」は航空機モデルも作っており、#708に「ヴィッカース・ヴァイカウント800・BEA」、#999に「デ・ハビラントDH106・コメット・BOAC」があるのです。BEA（英国欧州航空・British EuropeanAirways)とBOAC（英国海外航空・British Overseas Airways Corporation) は、1974年に経営統合して現在の英国航空（British Airways）になりますから、これらのモデルが1974年以前に作られたことは明らかでしょう。金型自体は古い時代のものを使うことがあるとしても、合併してなくなった航空会社ブランドのデカールをわざわざ貼るとは考えにくいからです。

1968年の時点で既に製造サンプルを英国に送ったものの、「ディンキー」ブランドを使用する「お墨付き」はもらえなかったために「Dinky」ではなく「Nicky」のブランドを使用、その後ディンキーの破綻後に香港経由でさらに追加の金型を入手した、というところが真実なのではないでしょうか。

「Model Collector」のサイトが記述している「アタムコ」社（Atamco Private Ltd. of Calcutta）の名前も、一部のニッキー製品のパッケージに、白箱に印刷またはラベル貼りという形で見出すことができます。当初は「クマー」（S. Kumar and Co.）が製造者、「アタムコ」がディストリビューター（販売会社）かと思いましたが、「Manufactured by Atamco」（製造：アタムコ）というラベルの貼られたものもあり、これは販売会社や代理店ではないことを示しているので、「クマー・グループの一員であるアタムコ」という「Model Collector」の記述が最も正確と思われるのです。

いずれにしても重要なのは、「ニッキー」製品については「無断コピー」モデルではなく、ディンキーの金型の正規譲渡を受けて作られていると考えられることです。鋳造／塗装の品質が伴っていれば、「インド・ディンキー」の名称が正式にディンキーによって与えられていたはずなのです。


※余談ですが、1966年に南アフリカのディンキー・ブランチが、フランス工場のパーツ・ストックを輸入し、関税節減の目的もあって南アフリカ国内での組み立てをしたそうです。ブラジルやアルゼンチンでその後に良く見られたパターンです。「#555」のフォード・サンダーバードで5色が確認されており、会場オークションで1100ポンド（1540ドル・約15万円）の値のついたものがあった由。「South AfricanFrench Dinky」（南アフリカ・フランス・ディンキー??）と呼ばれているようで、白と濃赤のみがフランス工場製で、他の色は南アフリカ製だとのこと。

左がミルトン、右はコーギー製モデル。

「ミルトン」は、主として英国メーカーの金型を使って、ダイキャスト・モデルを製造しました（Milton wasa Calcutta-based company that used U.K. dies to produce diecast models.）。その中には、コーギーの「コマー・バン」「ルートマスター・ロンドンバス」などが含まれます。
またミルトンには「スチュードベーカー・ホーク」も作っていて、これがディンキー金型によるもの、あるいはディンキー・コピーとしている説明もあるようですが、ケイト・ビックフォードは、この「スチュードベーカー・ホーク」もまたコーギー金型によるものと考えている、としています。概して「ミルトン」製品は、オリジナルに比べてエッジが甘かったり、キャスティングが荒れているようです。

コーギー金型がどういう経緯で「ミルトン」に流れたか、とい経緯を記述した資料は発見できていませんが、いずれにしても「ニッキー」が「ディンキー」金型を入手していたように、「ミルトン」もまた一部の「コーギー」金型を入手していたと考えて良いように思います。
「ニッキー」が「インド・ディンキー」、「ミルトン」が「インド・コーギー」と言われる所以です。
（ただしこれらはコレクター間での「俗称」であって、「ニッキー」や「ミルトン」がインドにおけるディンキーやコーギーの工場だったわけではなく、その点では「フランス・ディンキー」などとはポジションが異なります。）

中島登著・『カラー版・ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』（二見書房・1980年）では、ニッキー（インドディンキー）同様にミルトンの「シボレー・インパラ・タクシー」を取り上げており、「1967年製造・日本に輸入」としています。

コーギーを生産していた英国メットーイが破綻したのは1983年10月31日で、ディンキーのリバプール工場が閉鎖された1979年11月の4年後にはコーギーもまた同じような境遇に見舞われたわけですが、この初版は前出のように1980年3月ですから、コーギーの破綻以前からミルトンがミニカー製造をしていたのは明らかです。ミルトンについても、1960年代の後半から、コーギー金型の譲渡を受けての、または「コーギー製品にインスパイアされた」モデルの生産が行われていたと考えて良いと思います。

『カラー版・ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』　p96

『カラー版・ミニカーコレクション・オール絶版車カタログつき』　p212

この箱は黄色と赤ですが、中には黄色とブルーの配色のものもあり、そうなるとコーギーのパッケージ・デザインを彷彿とさせます。
「Precision Die-cast Scale Model Cars」（精密ダイキャストスケールモデル）の表現に目を奪われますが、60年代においてコーギーの金型は確かに「精密ダイキャストスケールモデル」でしたから、その神通力をそのまま借りて来ているということで、看板に偽りは無いことになるでしょう。




箱には、フラップ部分にまで「ミルトン・トイを集めよう!」といったセールストークが見られます。
「Insist on」というのは、「あくまで、こだわって要求する」といった意味なので、「ミルトン・トイをご指名ください!」といった感じでしょうか。ミニカーにコレクション製を持たせていたことはわかりますが、反面で英語での表示をしていることで、購買層を限定しているような印象も受けます。

パッケージでは「Mini Auto」「Milton Mini-Auto Cars」「Milton Toy」など色々な表現が使われていて、時には「Miltan」（ミルタン）と書かれたものもあるようです。
これが、歴史的に何か特別な意味があるのか、単なるミス・スペルなのかは判然としません。
インドの連邦公用語はヒンディ語ですが、「コルカタ」の発音の元になっているベンガル語、その他アッサム語／タミル語／パンジャーブ語等々、大変な多言語国家なので、そのことと関係があるのかもしれません。

さらに「アルゼンチンとブラジルの小スケールミニカー」のページでも多用した洋書資料『Encyclopediaof Small-Scale Diecast Motor Vehicle Manufactures』にも、p72に若干の記述があります。ただしこの本は、原則として対象を小スケール・モデルに限定しているため、次のような記述にとどまっています。

『ミルトンも所在地はカルカッタ。小スケールモデルとして良く知られているのは、
-メルセデス梯子消防車
-ストレッチャ・フィッチャ（マッチボックスのコピー）
-フラットベッド・トラック（シュコーのコピー）
-パッセンジャー・バス

これは、1970年代後期製と考えられる。
メルセデス・梯子消防車のキャブとシャシは、他のコマーシャル・ヴィークルにも転用された。』

こちらは本家「コーギー」製品

救急車やポリスでは後部が密閉式のバス型ボディですが、キャブと分離して成型されており、ピックアップ荷台や、牛乳運搬車の開放式荷台などと差し替えられるような設計になっていました。

この仕組みを活かしたのが｢コンストラクター・セット｣というギフトセット（GS24-A1・1963年〜1969年）で、コマー・3/4tのキャブ付き車台が2台付き、ミルクフロート／救急車／ピックアップなどの荷台が3種付いて、差し替えて遊べるようになっていました。1969年のギフトセット版を最後に、絶版になった金型ということになります。

ミルトン版は、後部バス・ボディ部が裏板まで貫通してビス止めされていて、コーギーのギフトセットのようにとりはずしたりすることはできません。ただしミルトンも、バン・ボディの商用車、ビックアップ、「ミルクフロート」の荷台を活かした「コカ・コーラ・トラック」を作っています。

ミルトンは、フロントのグリル周りなどが多少ヨレているような感じはありますが、キャスティングの状態はなかなか良いのではないかと思います。
ミルトン製では、白塗装で側面に「AMBULANCE」のデカールが貼られたものもあるようです。



左がコーギー、右がミルトン。
正規金型だとは思うのですが、ピミョーに変形しているのもわかります。少なくとも全長に差は無いようです。コーギーは前が青色回転灯、後ろは患者搬送部の換気用ベンチレータなのですが、ミルトンでは両方とも白い突起になってしまいました。

民生用と軍用のツーショット（ともにミルトン）

インド製・ミルトン（ミリタリー）

インド製・ミルトン（民生用）

コーギー製品

パッケージに、アンテナ部品の保護のための 紙製のガードが含まれているのは、コーギーと同じ。

左がコーギー、右がミルトン。 インドのポリスカーに仕立てようという考えはなかったらしく、 ドアのラベルまでがコーギーにそっくりです。

インド製・ミルトン

コーギー製品

インド製・ミルトン。 文字が躍っており、裏板にブランド・ロゴタイプの書体をキチンと掘り込むことにも 技術が必要とされることが知れます。

コーギー製品

左がコーギー（ただしファイアチーフ）、右がミルトン

インド製・ミルトン

コーギー製品

インド製・ミルトン

コーギー製品 裏板のレイアウトが違っています。

左がコーギー、右がミルトン

左がコーギー、右がミルトン

左2点がコーギー、右2点がミルトンです。
ミルトンはコーギー金型を使っていて、「コピー」ではない、という立場からモデルを見て来たのですが、実はこのインパラに関する限り、ミルトンは全長でコーギーよりもわずかに小さいのです。
各所のニュアンスも微妙に異なっていて、どうも少なくともこのインパラについてはコーギーとは別金型が起こされていると考えて良さそうです。

まさにコーギーから「インスパイア」されたモデルですが、コーギーとどのような許諾関係にあったのかは知る由もありません。



この稿を作成中に、「アルゼンチンとブラジルの小スケールミニカー」を読まれた、という方からメールをいただきました。私が「ムーキー」のものより小さい、と書いたジルメックスのフェラーリについて、その方の所有されているものは少し大きく、エンジンフードのルーバー部分もマッチボックス同様プラパーツになっている、私がサイト上に掲載したモデルは「後に二次、三次的に社内で複製された金型で作られた物ではないか」「プラに比べ金属の成型は金型の破損も激しく、かなりの数を作っている場合は金型が作り直される頻度も高かったのではないか」というご指摘なのです。（ありがとうございました。）

ここで重要なのは、「ジルメックスのフェラーリ」＝「ひとつの金型」とは言えない場合がある、という点です。例えば、ミルトン製のインパラについて、「私が現に手に入れたものはコーギーより小さいので、オリジナル金型からのキャスティングではない」ということは、「ミルトンはコーギーのオリジナル金型は入手していなかった」ということを必ずしも立証しない、ということです。

例えば、「生産の初期段階ではコーギーのオリジナル金型を入手して生産」「相当数を生産したため、金型が疲弊」「オリジナル金型の修復がむずかしくなったため、複製金型を起こした」「オリジナル金型を購入しているため、複製金型を起こして生産し続けることは権利関係の上で問題ないと判断した」といったことが考えられるということです。したがって、「特定のモデルがコピーのようだ」ということと、「そのメーカーは海賊版を作り続けた」ということとは分けて考える必要があるわけで、この点は意識していきたいと思います。