Nostalgic Patrol Cars Season 2

まずはじめに、CKOやシュコー社の背景となっている、ニュルンベルクの玩具産業の歴史について、ざっとふれてみます。どうも最近ハナシが長くなる傾向にありますが、コレクターにとっては興味ある事実が必ず発見できるものと思いますので、お付き合いいただければ幸いです。

「おもちゃの街」としてのニュルンベルクの歴史は、約600年前にまで遡ることができます。
19世紀の中頃に建築工事現場から、14世紀後半のファッションを身に付けた、騎士／修道士／赤ん坊などの人形が発見されており、それらは焼成されていない粘土で作られていました。1400年の都市課税台帳には、2つの人形生産工房（Tockenmacher）の記録が残されています。
これらは玩具というよりも、街を通り抜ける巡礼者や商人のためのお土産品だったようです。このことは、ニュルンベルクが神聖ローマ帝国下の自由都市としての大きな特権を持っていたこととも関係していました。
一方1390年には、ドイツで最初の製紙工場がニュルンベルクに建てられていて、そのためにニュルンベルクは「テクノロジーの発祥地」と称されました。工場で水力を巧みに利用する技術が獲得され、やがて金・銀製食器、テーブルや台所用品、武器、甲冑、羅針盤、懐中時計のブリキのコーティングなど、金属製品の大量生産へと発展して行きます。後年のブリキを主体とし、ゼンマイ仕掛けなどのメカニカルなギミックを持つ金属製玩具製造の下地が既にこの時点で形成されていると言っても良いでしょう。

こうした背景から、より精密な金属細工が可能になり、1660年代には、ニュルンベルクの金属職人・ヨハン・ヤーコプ・ヴォルラープが、フランスの太陽王・ルイ14世から数千の軍事演習用メタル・フィギュアの発注を受けています。そして18世紀の後半には、ニュルンベルクは近隣のフュルトゥ（現在のディッキー・シュコーの本社所在地）とともに、スズ製のトイ・ソルジャーの生産で有名となって行きました。
また17-18世紀には、それまでの人形製造、木工玩具製造、金属加工技術などが結び付き、ドールハウス用の台所が、「ニュルンベルク・キッチン」と呼ばれるヒット商品となりました。これは、木製の家具、金属製の食器類や食卓用の金物、陶器などから構成されていました。（これらの古い玩具は、ニュルンベルク玩具博物館（カール・シュトラーセ13-15番）に系統的に展示されています。）

しかし1806年にバイエルン王国が誕生して、「神聖ローマ帝国下の自由都市」という特権が失われると、ニュルンベルクの玩具の生産・取引の構造は大きく変化して行きます。都市が政治的な独立を失い、その代替として、バイエルン王国の中での産業センターとしての地位を早急に確立する必要があったのです。かつてのギルド（職人組合）制度によって支えられていた産業構造は急速に重要性を失い、ギルドに組織化されていなかった職人、および手工業労働者が、新しく設立される玩具メーカー（Spielwarenmacher）に大量に雇用・吸収されて行きました。玩具メーカーが増えれば増えるほど、それは景気拡大につながり、1860年代には彼らの数は400を数えるようになりました。

その後の1914年のニュルンベルク・ディレクトリに登録されている玩具メーカーは243社になりますが、この「243社」への減少は、ギルド工房による生産から工場生産への移行、そして木・紙などの旧来的な原料素材から、金属への転換を反映した数字となっています。つまり近代的工場生産への移行、金属材料への移行を実現できなかった「玩具メーカー」が淘汰されて行ったことを意味しているのです。
玩具メーカーの「大規模化」の流れは顕著で、1905年の時点で、ブリキの玩具（ティンプレート）製造で雇用されている約5,000人のうちの実に3/4が、取引の活発な113社のうちのわずか6社に雇用されていました。単独では「世界最大の玩具工場」とされたビング社の工場では、実に2,700人を雇用していた時期がありました。

1920年代〜30年代では、ニュルンベルクの玩具産業でも「寡占化」が進みました。技術革新と合理化によって、小規模な会社は次第に駆逐され、大規模な会社はいっそう成長することとなりました。
1929年の世界大恐慌の影響を受け、「ビング兄弟社」は1932年に会社精算に入ります。ヒトラーが政権を取ると、ユダヤ人の財産を没収してドイツ人所有に転換させて行くという、いわゆる「アーリア化」政策が採られ、ニュルンベルクの玩具産業にも深刻な打撃をもたらすことになります。ユダヤ人企業と家族は、単に会社と財産を失うだけでなく、命までも失うことになります。1939年以降は軍需品生産への転換が進められ、1943年夏には玩具の生産に対する「禁止令」が出されました。1945年には、玩具工場の半分は直接的な戦災によって破壊されており、技術を持っていた熟練工の多くは死んだか、捕虜になっていました。ニュルンベルクは、党大会会場に使われるなど、ナチ党関係の施設が多くあったために連合国空軍の空襲を受け、街の90%が破壊されているのです。
戦争犯罪人に対する刑事裁判の開催地がニュルンベルクになったのは、街の破壊度が極めて大きく、それ自体がドイツへの「見せしめ」の意味を持つからだったと言われています。（A.C.グレイリング『大空襲と原爆は本当に必要だったのか』河出書房新社2007年・p39）

このように2度の大戦は、ニュルンベルクの玩具産業に大きなダメージをもたらしました。
敗戦国ドイツは、アメリカ／イギリス／フランス／ソ連邦の4か国に、分割占領されましたが（首都ベルリンは4か国の共同管理）、ニュルンベルクがアメリカ占領地域に属したことが、結果的には幸運をもたらすことになります。外貨の獲得のため、終戦から2年の間、シュコー／BUB／フライシュマン／トリックスなど、ニュルンベルクの最も著名なメーカーは、アメリカ市場向けの製品だけを生産し、そしてこれらは「缶詰の食料を得るためのブリキ産業」と呼ばれたほどだったのです。

一方で1948年6月20日の通貨改革が発端となり、ソ連邦と西側3か国が決裂し、翌1949年の東西ドイツ分裂を招いてしまいます。（西ドイツ建国は1949年5月23日、東ドイツは10月7日。）しかし西ドイツ建国後の「奇跡」とも言われる経済成長の中で、西ドイツの玩具産業は驚くほど早い復活を遂げます。1948年〜1953年の間に、西ドイツは玩具の輸出を1億ドイツ・マルク以上にまで押し上げました。これは、戦前最後の年の、分裂以前の（東ドイツ地域をも含む）全ドイツにおける数字をも上回るものでした。ニュルンベルクと隣接するフュルトゥの各玩具メーカーは、この玩具産業の急成長で大きな収益を上げましたが、特に金属玩具の生産が全体の2/3を占めていたことに注目しておく必要があります。

1950年代は、ニュルンベルクにとって、こうした成功が継続した時期となりました。シュコー社は800人以上の従業員を擁し、ヨーロッパでも再大手の玩具メーカーとなりました。
また、トリックス／アーノルト／フライッシュマンなどは、ニュルンベルクを鉄道模型製造のセンターに押し上げて行きました。ニュルンベルクは、隣接したフュルトゥとの間で鉄道が開通したのが1853年とドイツで最も古く、交通博物館 (DB(ドイチェバーン)博物館／Verkehrsmuseum)があるなど、ドイツの鉄道発祥の地として、鉄道との縁がとりわけ深い街でもあるのです。

しかしその後の玩具産業の国際化による世界的な競争の激化、特にアメリカとアジアにおける玩具産業の驚異的な成長は、ニュルンベルクの玩具産業に深刻な影響をもたらし、1970年代の中頃には、既にニュルンベルクは玩具の「輸出都市」という地位を失い、玩具を輸入する地域に転換させられてしまいました。この間に、ニュルンベルクの伝統ある金属玩具製造会社は、そのビジネスをやめなければならない事態となって行きます。
その原因としては、既に1950年代というかなり早い段階で登場していたプラスチック製の安価な玩具が、その後にこれほどの成功を収めることが予測できなかったことがあげられます。金属玩具製造メーカーは、かつて自分たちが木や紙・陶器などの玩具を駆逐して成長したにもかかわらず、新しい素材がそれと同じ現象を自分たちにもたらす、ということに考え及ばなかったのです。
また金属玩具の製造で、近代化・大規模化していた生産方式は、アジアなどの労働集約型生産で大変に安価に供給されて来る商品と、価格競争することが出来なくなっていました。そして研究開発面で多くの開発投資を必要とする電子玩具の分野では、日本やアメリカのメーカーの資本力が優勢になって行きました。

もちろんプレイモービルや、鉄道模型メーカーなどは、これらの国際競争の中で研鑽されながら、今日でもニュルンベルクの玩具産業の伝統的クォリティを守り続けています。

シュコーの歴史は、1887年のハインリヒ・ミュラーの誕生にまで遡ります。彼は既にティーン・エイジャーの頃から、彼独自の玩具づくりを始めていました。そして彼はまもなく、ビング兄弟社（GebruederBing）（1866〜1932）に職を得ます。そして1912年に、ハインリヒ・シュライヤーとともにビング社を退職しました。シュライヤーは地域の商人でしたが、シュライヤー・ウント・コンパニー（Schreyer & Co.,）を設立します。ミュラーは製品の企画・設計・デザイン担当、シュライヤーは経営・営業の役割を担っていたようです。トレードマークは、よりシンプルな「SCHUCO」（SCHreyer UndCOmpany）が使われました。ドイツ語の綴りでは「Sch」はそれだけで「シュ」と発音することができるので、次にある「u」が奇妙に感じられるのですが、この「u」は「und」から来ていたことになります。

会社の最初の製品は、フエルトやビロードなどで覆われた、機械仕掛けで動く人形や動物のオモチャでした。しかし会社創業まもなくで第1次大戦が始まり、事業は中断を余儀なくされます。
しかし1919年には事業を再開。1920年代には、同社初期の最も有名なヒット商品が生み出されることになります。これは「ピック・ピック・バード」（Pick-Pick Bird）と呼ばれる動く小鳥のオモチャで、1960年代に最終的に生産が終了するまで、何と2000万個も生産されるロングセラーになりました。



1930年代の中頃には、シュコー社独自の特許を持つ自動車玩具が世に出されます。「PatentoAuto1001」という名を誇らしげに付けたこの製品は、ゼンマイ式のティンプレート・カーで、「テーブルの端から落ちずにターンする」というメカが搭載されていました。この発明はシュコー社の「特許」であるにもかかわらず、実に多くの他のメーカーによって模倣商品が登場するほどの先駆的な内容を持っていました。

第2次大戦によって、同社は2度目の事業の中断を余儀なくされますが、今回も立ち上がりは早く、1946年を待たずに生産を再開。まもなくアメリカ市場向け製品のブームに乗ることになります。
この時期においても、ハインリヒ・ミュラーは、全ての製品の設計に対して責任を持っており、シュコー社の伝統を継承しつつも、これからの時代に適応して行く製品づくりを考えていました。全ての製品について、子供たちが手にとった時の状態を配慮したチェックを、彼自信が行っていたと言われています。かくしてシュコー社は、1940年代〜50年代に、その全盛期を迎えることになります。
1952年には、市内・フュルター・シュトラーセに、13,000平方フィートの新工場をオープンさせました。

そして、このループ線を「道路」情景として演出するために、信号付きの交差点、ガソリンスタンド、ガレージ、ショップなどが製品化されていたのです。「交差点」では信号機が電池で点灯、前方道路が通行中は、交差側道路の車輌は機械的にロックされて停止するようになっているようです。
また屋根上の穴にケーブルを差し込むと、「第5のホイル」を直接ステアリングさせることができ、ループ線をはずれた場所でも「リモコン」式に遊べるようになっていました。
車体後部には後輪の駆動をロックできるスイッチがあり、ロック状態でゼンマイを巻き、ロックを解除すると走行をはじめます。

つまり、その後の「プラレール」「鉄道模型」「スロットレーシング」「リモコン」などの要素を既に持っているのですね。それも1940年代、ドイツが敗戦国となって数年で、ハインリヒ・ミュラーはこの着想を持ち、実現しているのです。街路のアクセサリーなどが大変に充実していた、その後のSIKUのフェアケーア（交通）シリーズなどのルーツになっている気もします。



ゼンマイでは、ごく短時間でクルマは動かなくなってしまうだろう、と思いがちですが、どうしてこのゼンマイは、かなり長い時間、ジージーと駆動してくれます。実はこのヴァリアント・シリーズは、変速ギアを内蔵していて、車体後上面のスィッチは、シフトレバーも兼ねているのです。「0」「�T」「�U」「�V」の3段になっていて、「�V」速の方が早く、「�T」速では、ゆっくりと、しかしそれだけ長く駆動してくれるという、「驚異のメカ」なのです。そして後には、ゼンマイを電池式モーターに替えた「バリアント・エレクトロ」というシリーズに引き継がれて行きました。



「SANI」は「ザニ」と、頭を濁って読んでいただけば良いのですが、救急車（ザニテッツヴァーゲン／ザニテッツ・アウト）を縮めた「洒落」になっています。もともとは「衛生上の・保健の」という意味の「ザニテーア」という形容詞から来ています。救急隊員・衛生兵を「ザニテッツ・ディーンスト」と言います。アメリカ兵が衛生兵のことを敬愛を込めて「ドク」と呼びますが、ドイツ兵は衛生兵（看護兵）のことを「ザニ」と呼びました。つまりこのオモチャは英語ふうに言えば「ドク」という愛称をもらっているわけです。

「SANI」はバス型ボディですが、3044番の「バス」が片側5列の窓を持つバス型ボディ、3046番の「バン」が、運転席ドア以外には側面窓の無いカステンヴァーゲン型ボディであるのに対して、「SANI」は片側2列の変則型です。つまり「バス」「バン」「救急車」のボディを作り分けているわけで、全く同じ金型の色替えで全てを済ませようとする、その後のダイキャスト・メーカーに、ツメの垢でも煎じて飲ませてやりたくなります。それに1940年代末から50年代初期に透明のウインドパーツを付けているとは、ディンキーやコーギーを遥かに凌ぐパイオニアということにもなります。

『Schuco Classic Tin Toys, The Collector's Guide by Chris Knox, Krause Publications 2002』は、「コレクターズガイド」となっていますが、基本的には「写真集」でもあります。著者であるクリス・ノックスはプロのカメラマンで、一方初期シュコーの熱心なコレクターでもあり、「趣味と実益」を兼ねた企画として、この写真集を出したのです。本に掲載されている写真は、「ズィンバ・ディッキー・グループ」に譲渡された後のシュコーのプロモーション用のカレンダーにも使われました。



この本の中でクリス・ノックスは、ヴァリアントのシリーズについて、「実際のクルマをモデル化したものではない」と書いているのですが、「SANI」の顔をしげしげと眺めているにつけ、メルセデスL407系のグリルと相当に似た雰囲気を持っているような気がして来ました。「ウクライナ製のドイツ救急車」の中で、ウクライナ・ベクター製の救急車モデルとしてご紹介した車輌です。



さらに、同じベクター製のメルセデス O 321系の手術車と較べて見てびっくり。フロントの顔つきはもとより、ボディの側面形状、側面の窓配列が全く同じなのですね。「SANI」は、「バリアント・3044」番のバスのバリエーションであることを考えると、このボディはメルセデス O 321系のバスから強いインスピレーションを受けて作られていると思うのですが、いかがでしょう。

右ページは1926年10月の『ドイツ玩具新聞』（ドイチェ・シュピールヴァーレン・ツァイトゥング）に 掲載されたゲオルク・ケラーマン社の広告で、ヘッセ・シュトラーセの新工場を紹介。 ケラーマン社無きあとも、この建物の社名入りファサードは、モニュメントとして保存されています。 Metal Toys from Nuremberg, by Gerhard G.Walter, transrated by Dr.Edward Force, Schiffer Publishing 1992, p20-21

私が入手できたモデル（上の画像）は（1）ですが、(1)〜(3)のバリエーションの存在は、このモデルを購入したドイツ人出品者に教えてもらいました。（2）（3）の捜索を依頼してあるのですが、まだ入手出来ていないので、彼の許可を得て、彼の送って来てくれた写真でご紹介することにします。

そして1968年に、「Type T2」にフルチェンジし、1979年まで生産されました。モデル全長は119mmでT1と同じですが、実車のT2の全長が4505mmとT1より少し大きくなるため、スケールが約1/38になります。

（6）Type T2: 運転席・助手席ドアの両方に「Wagen Nr.402」のプリント
（7）Type T2: 右側面後部に「NOTRUF 40200」の印刷。「Wagen Nr.402」のプリントは助手席側
　　（右側）のみで、運転席側にはなし。

（6）Type T2: 運転席・助手席ドアの両方に「Wagen Nr.402」のプリント

（7）Type T2: 右側面後部に「NOTRUF 40200」の印刷。「Wagen Nr.402」のプリントは助手席側 　　（右側）のみで、運転席側にはなし。

これらは品番が全て「402」になります。
実はエドワード・フォースによる前掲書（Metal Toys from Nuremberg, by Gerhard G.Walter,transrated by Dr.Edward Force, Schiffer Publishing 1992）にも(1)〜(3)のバリエーションについての記述はなく、「フロントバンパーの切り欠きなし」の（2）または（3）の写真しか掲載されていません。
(2)・(3)・(4)・(5)を気長に探してみようと思いますが、見かけるのは（1）が多いことに加え、フロント／リアをキチンと写した画像までがなかなか添付されておらず、(2)(3)、特にテールランプを確認するには難儀しそうです。また、(4)・(5)は生産期間が短いことから言ってもレアなようです。

402番のVW救急車は、1960年から1979年まで、19年間も生産され続けたことになります。ドイツの子供たちにとっては、ポピュラーなオモチャだったことでしょう。

シュコー／CKOともに驚くのは、その塗装仕上げの堅牢さです。1970年代のダイヤペットが、経年変化で塗装表面に水泡状のブツブツが出て来たりして閉口しますが、CKOで40年、シュコーのヴァリアントでは50〜60年を経過していると思われる塗装が、ビクともしていません。これはティンプレートへの焼付け技術の差なのだろうと思います。「技術品質」というのは、こういうことか、と頭が下がります。
90年代末期創業の日本の振興ブランドによる中国製ミニカーが、ホイル周辺で既にベタベタして来ているものがあり、触ると手に塗料が付いたりするのには全く困ったものです。「品質」と言うのは、時間軸を挿入してはじめて語れる話なのであって、「コレクター向け商品で子供向け玩具ではありません」などと言いつつ、販売時だけかろうじてクォリティをとどめている刹那的な商品になることは、是非とも避けていただかなくてはならないでしょう。

「ロロ」は、ティンプレート自動車玩具としては小サイズ、安価なシリーズで、いわば「ティンプレートによるミニカー」の性格を持っていたと考えることができるわけですが、それだけに、ダイキャスト・ミニカーと直接的に競合する商品になって行ったであろうことが、想像に難くありません。
シリーズとしての製造縮小に追い込まれる1961年という時期は、欧州各国でのダイキャスト・ミニカーの隆盛とほぼ期を一にしていると考えられます。
ティンプレート製のボディは、基本的に1枚のシート・メタルを、雄型と雌型の間にはさんでプレスするという製法を採っていて、極めて薄い材質で出来ていますから、ダイキャスト・ミニカーのように、ドアやボンネットが開閉する、といったアクションを導入することは容易なことではありません。
また薄いブリキ板のエッジが、子供にとって危険である、という評価もあって、急速にプラスチックや、ダイキャストなどの他の材質の玩具に置き換えられて行ったのです。

ところが、モデルが到着してみてびっくり。モールドの刻印が明らかにシャープなのです。
CKOオリジナルが最もシャープなのは当然ですが、想像するに、おそらくレプリカとしての製造時期が比較的早いのではないでしょうか。ティンプレート用のプレス金型が、生産数とともに劣化して来るものかどうか私にはわかりませんが、とりあえずそう解釈しておきたいと思います。

その後「CKO」の商標を取得したプレミアム・クラシックス社（Premium ClassiXXs GmbH）は、1851年の創業で、同じくティンプレート・トイを作っていたカール・ブープ「BUB」の商標をも買い取っていて、2002年から「BUB」ブランドでの1/87・ダイキャストの製品ラインを展開しています。

プレミアム・クラシックス社は、ペーター・ブルンナーとトーマス・ロシュマンによって2002年に創業された若い会社で、現在では「NZG」のオフィスもプレミアム・クラシックス社と同じ住所になっています。

つまり皆さんが良くご存知の「BUB」の商標も買収取得されたもので、現在のプレミアム・クラシックス社はカール・ブープ社とは経営的・製品的な継承関係があるわけではないのです。カール・ブープも、1966年に事業を終えています。CKO創業者のケラーマンは、若い頃にブープ社に勤めていたわけですから、2つのブランドは100年を経て、奇妙なカタチで邂逅したことになります。

プレミアム・クラシックス社は、現在「CKO」ブランドでの商品展開をしているわけではありませんが、
「CKO-ケラーマン」のプリントの入ったミニカー（VW-T1）を「BUB」ブランドで発売しました。
ことによると、「CKO」ブランドでの商品展開を何か考えているのかもしれません。
くれぐれもプレミアム・クラシックス社には、カール・プープと、ゲオルク／ヴィリー／ヘルムートのケラーマン一族の名に恥じない製品を作って行って欲しいものです。

ついで1971年には、1/66・小スケールのダイキャスト・ミニカーのシリーズを発表。
ピコロと違って、透明プラスチックのウインドを持つ、ダイキャスト・ミニカーとしては「通常」の仕上げのモデルたちで、800番台の品番を付されたことから、「800シリーズ」と呼ばれますが、品番が足りなくなって、一部には900番台の品番が付けられました。1976年の倒産まで生産されました。

シュコーが1/43のダイキャスト・ミニカーに参入したのは1972年と非常に遅く、600番台の品番が付けられているために「1/43スケール600シリーズ」と呼ばれます。610番の「アウディ80LS」から639番の「アウディ100」(1976年)まで約30種です。GAMAなどに比べると、シュコーの作った1/43ダイキャスト・モデルの数は圧倒的に少ないのです。



上はシュコー最末期、倒産した1976年発売のBMW525のノートアールツト（637番）。ケース台座のラベルにある「ツァーレークバール」というのは「分解可能」という形容詞で、分解・組み立ての見取り図が台座の裏に貼られています。テクノなどにもこうしたギミックを持つものがありました。
なかなか堅実なツクリで、サイドの蛍光レッドのストライプは塗装仕上げ、経年変化の影響もあまり受けていないようです。（現在のプラスチック部品を多用する中国ファクトリーには、かつての欧州メーカーの知見があまり受け継がれていないであろうことが大変に残念です。）

こうしたダイキャスト系ミニカーが600・700・800・900番台の3桁品番を持ちますが、それ以前のティンプレート系のマイクロレーサー／ヴァリアント／ミラコなどは全て1000番・3000番台などの4桁の品番を持ちます。

すぐに気が付くことですが、HOサイズのクルマをダイキャストで作るというピコロには独自性がありますが、小スケールの800シリーズ、1/43の600シリーズには、果たしてシュコーとしての独自性がどの程度あったのか、という点には甚だ疑問が残ります。現在のコレクターの目で見ればシュコーとしての「作風」と「味わい」があることは確かですが、当時の市場での存在意義が大きかったとは決して言えないでしょう。ドイツ国内でも小スケールではSIKUやWIKINGという先行メーカーがあり、1/43クラスでは「GAMA」が競合でした。
それに何と言っても、ティンプレート時代にあれほどの「シュコー・パテント」(特許)を連発したメカニカルなアイデアが、ダイキャストになってから全く活かされなくなってしまいました。
「新しいプラスチックやダイキャストへの転換が遅れた」点を経営が行き詰った原因に挙げる論稿が目立ちますが、例えボディの材質がプラスチックになろうが、ダイキャストになろうが、一部にティンプレートを残そうが、「ミラコ」の自動操行メカなどを発展させて搭載し続けるべきだったのだろう、と私は思います。
新素材とその生産技術の導入・転換を急ぐあまり、シュコーの「強み」の源泉であったアイデアや独自性を捨ててしまったのでは全く何にもなりません。つまりそれは新時代に対応した転換ではなく、結果的に自らの資源を放棄する「変革」だったことになります。



シュコーの1976年の倒産（破産）後、資産はイギリスの「DCM」(Dunbee Combex Marx Ltd.)社に売却されたものの、同社が1980年に再び破産。同年に競合だった「GAMA」社が購入。1993年には、「GAMA」と鉄道模型の「TRIX」が合併、1996年にはシュコー部門だけ再分離、1999年に「ズィンバ・ディッキー・グループ」（Simba-Dickie-Group）の傘下になると言う、複雑な経緯をたどっています。

ニュルンベルクの玩具メーカー史のところでご紹介したように、GAMA（ゲオルク・アダーム・マンゴールト）は1882年創業。トリックスは、1925年設立、1938年に「アンドレアス・フェルトナー玩具製造（ANFOE）」と統合、1971年に「GAMA」を統合して「トリックス-マンゴールト」となり現在も存続しています。戦前創業のニュルンベルクの企業の力でシュコーを再建しようとしたものの、トリックス社としてももはやその余力なく、鉄道模型事業への「選択と集中」のためにシュコー・ブランドと金型などを売却したのでしょう。
1/66小スケールの800シリーズの金型は、少なくとも一部がブラジルに渡り、1980年代に「Brinquedos Reis」のブランドで再生産されたものがあるようです。旧ビートルのブラジル・タクシーなどが存在します。特にVWはブラジルで実車を生産していましたから、この点はうなずけます。
また、700番台の航空機のモデルの金型などはシャバークに引き取られて再生産されたようです。

ピコロのシリーズについては1995年頃から再生産品が市場に出ていますが、これは「ズィンバ・ディッキー」以前の時期にあたっており、既に「TRIX」時代にピコロの再生産が行われていました。それを裏付けるようにもTRIX製のHOの貨車にピコロのメルセデス1936年レーシングを載せた製品（1996年1000個限定）や、VWビートルとポルシェ356を4台ずつ載せた自動車運搬貨車が作られています。
（Schuco Piccolo, Die Modelle von 1957 bis heute mit aktulen Marktpreise, bei Rudger Huber,Battenberg Verlag Augsburg 1998, p54）

ニュルンベルクの赤十字博物館は、シュコー製品ベースの特注品を数多く作っていますが、1999年限定版のピコロの救急車（VW-T1）は、まだ「ディッキー・シュコー」の表示の無いパッケージに収められていて、その住所はニュルンベルクのクロイル・シュトラーセ（Kreulstrasse 40. D-90408 Nuernberg）になっています。これは、トリックス社（Trix Modelleisenbahn GmbH & Co KG.／GAMATRIXModelleisenbahn GmbH & Co. KG）と同一の住所です。（現在ではトリックスは、ゲッピンゲンのメルクリン社（Gebr. Marklin & Cie. GmbH）の傘下にあります。）
2000年限定版以降は、社名が「ディッキー・シュコー」、住所もフュルトゥのディッキーの所在地となったラベルが上に貼られたり、または最初から印刷されたものになりました。
私は、ピコロの再生産というアイデアは、ズィンバ・ディッキーによるものかと思っていましたが、そうではなく、それ以前のトリックス・ガマ時代から行われていたことになります。「HO」というピコロのスケールが、トリックスの鉄道模型と合致していたことから、彼らとしてもこれを活用出来ると考えたのかもしれません。しかし結果的にはトリックス・ガマはシュコーを再び手放すことになりました。

1999年になって「シュコー」ブランドを購入した「ズィンバ・ディッキー・グループ」は、フリッツ・ズィンバと、その息子のミヒャエルによって1982年に創業された、ニュルンベルクの玩具産業にとっては1世紀のギャップのある若い会社ですが、それでも今年25周年を迎えることになります。ニュルンベルクに隣接する街・フュルトゥにあります。
生産拠点はドイツ／イタリア／チェコ／ブルガリア／中国、そして販売拠点はポーランド／フランス／トルコ／オーストリア／ハンガリー／スペイン／ルーマニア／スイス／アメリカ／香港におよびます。
約300億ユーロの売上げのうち、約50%を輸出が占めます。
1986年に日本の田宮模型の販売代理権を獲得。1993年には、スケール・スロットレーシングの著名ブランドであるスカーレックストリック、そして1999年には「シュコー」のブランドを手に入れました。

ピコロ／マイクロレーサーなどの、シュコーの旧製品のリプロダクション（再生産）に熱心で、1950〜60年代のオリジナル品が高価であることから、コレクターはこれらの再生産商品の恩恵に預かることになりました。一方でズィンバ／ディッキー・トイズにしてみれば、乳幼児向け玩具のメーカーというイメージから、非常に伝統あるブランドの高品質感を手に入れることになったわけです。
（現在は、「ズィンバ・トイズ」という社名の会社は、グループの合衆国における販売を担当しているようです。）

ディッキー・シュコーの現在の社史には、シュコー倒産の原因を「ダイキャストやプラスティックが市場の主流になる中で、的確なタイミングでの事業のシフトが出来なかった」こととしています。
これは、ニュルンベルク玩具博物館館長(Leitung)・ヘルムート・シュヴァルツ博士の論稿（『ニュルンベルクの玩具製造および貿易の歴史』／HISTORY OF THE NUREMBERG TOY TRADE ANDINDUSTRYby Dr.Helmut SCHWARZ - Director of the Spielzeugmuseum of Nuremberg）中にある、
『既に1950年代というかなり早い段階で登場していたプラスチック製の安価な玩具が、その後にこれほどの成功を収めることが予測できなかったことがあげられます。金属玩具製造メーカーは、かつて自分たちが木や紙・陶器などの玩具を駆逐して成長したにもかかわらず、新しい素材がそれと同じ現象を自分たちにもたらす、ということに考え及ばなかった』　という指摘と同じものです。

以前にフランスの「CIJ」や「J.R.D」の歴史を調べていた時にも、同じような指摘に出会いました。
しかし本当に、ニュルンベルクの伝統的玩具ブランドの落日は、「金属かプラスチックか」という「素材選択」の問題だけに起因しているのでしょうか。